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      民機機翼千斤頂頂升相關適航條款

      2020-08-11 11:35:55

      千斤頂頂升情況是民用飛機在進行維修、更換零部件時必須考慮的一個狀態。將它作為民用飛機的設計情況,就能保證更換機輪、機體維修工作的正常進行。千斤頂頂升分為兩種情況: 起落架頂升情況和飛機頂升情況。本文對飛機頂升情況進行分析。

      相關適航條款對飛機頂升情況進行了規定,要求確保將頂升點設計成具有足夠的強度并能夠承受相應的載荷。 B737 和 A320 兩種典型民機機型采用了兩種不同的頂升點位置方案及不同的頂升裝置,本文將通過對比分析其優缺點。

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      1、相關適航條款

       ( a) 總則 飛機必須設計成在最臨界的重量和重心組合情況下,能夠承受本條( b) ( 當適用時) 和 (c) 的地面靜載荷情況所引起的限制載荷。必須規定每個千斤頂墊的最大允許限制載荷。

       ( b) 頂升飛機上必須有頂升用的設施,當飛機支承于千斤頂上時,這些設施必須能承受下列限制載荷:

      ( 1) 當由起落架頂升飛機的最大停機坪重量時,飛機結構必須設計成能承受單獨作用于每個頂升點的垂直靜反作用力1.33倍的垂直載荷,以及該垂直載荷與0.33倍垂直靜反作用力的沿任何方向作用的水平載荷的組合。

      ( 2) 當由飛機其它結構頂升飛機的最大批準頂升重量時:

      ( i) 飛機結構必須設計成能承受單獨作用于每個頂升點的垂直靜反作用力 1.33倍的垂直載荷,以及該垂直載荷與0.33倍垂直靜反作用力的沿任何方向作用的水平載荷的組合;

      ( ii) 千斤頂墊與局部結構必須設計成能承受單獨作用于每個頂升點的垂直靜反作用力2.0倍的垂直載荷,以及該垂直載荷與0.33倍垂直靜反作用力的沿任何方向作用的水平載荷的組合。

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      2、對適航條款的理解:

      將飛機頂升情況作為設計情況,就意味著機體頂升點的結構及其支持結構必須能夠承受正常頂升飛機的載荷。在進行頂升點的載荷計算時,必須依據頂升點的位置、飛機姿態及頂升方式來確定正常頂升的載荷,并在此基礎上,乘以相應限制過載系數得到頂升點的限制載荷: 垂直方向過載系數為1.33;水平方向過載系數為0.33。垂直載荷必須單獨施加到各頂升點上或與水平載荷一起作用于各頂升點上。水平方向載荷可以作用在任意方向上。

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